Corvette-Germany.de

Ich wollte hier in den nächsten Monaten die einzelnen Umbauschritte an meiner ZR1 präsentieren.

Als Basis dient ein 2012er Modell mit aktuell 20tkm Laufleistung.
Das Auto ist bis auf ein paar Optik Umbauten technisch im Serienzustand.

Da ich beruflich viel mit dem Thema Motorsport und massiven Leistungssteigerungen zu tun habe, existieren meinerseits ziemlich genaue Zielvorgaben. Generell soll alles absolut standfest und zuverlässig gebaut werden - das Gesamtpaket soll einfach später "rund" sein.
Die Liste mit Änderungen sieht derzeit wie folgt aus:
- LPE 710 Package
- Bearbeitung von Kompressor, manifold und snout.
- Optimierung der Luftführung im Kompressor
- CNC Bearbeitung der Zylinderköpfe mitsamt neuer Teile wie Ventilfedern, titan federtellern usw.
- Nockenwellenkit
- Auspuffanlage komplett
- Ladeluftkühlsystem komplett
- Drosselklappe

Ich poste alle kommenden Neuigkeiten

Super Tim freu mich auf seine Berichte

Auf das Ladeluftkühlsystem bin ich gespannt.

LG Horst.

Hört sich gut an, bin ebenfalls gespannt

Gruß

Ich werde ab und an mal vorbei kommen und die Arbeiten überprüfen.


Christian

Das wird ja richtig spannend, zum Thema Kühlung bin ich bei Horst, das dürfte interessant werden

Freu mich schon.
Aufgeblasene Motoren finde ich klasse

Das klingt echt gut. Wie die anderen bin ich auf deiene Kühllösung sehr gespannt.
Hast du eine Vorstellung, wo du Leistungstechnisch hin möchtest?

Beste Grüße Philipp

Ich bin auf das "rund" un wieviel PS rauskommen gespannt. Vielleicht kann man Sie dann nächstes Jahr am Nachfolger vom "Meschede-Dragster" live bestaunen?

Wird interessant, lass mal hören,was das alles wird,

Gruss RainerR

Hallo Tim und herzlich willkommen!

Bist Du der Inhaber von NG-Motorsports?
Dann hast ja bissel Ahnung von Zylinderköpfen und perfekte Möglichkeiten
Mich würde sehr interessieren, was man bei den Corvette C6-Köpfen noch optimieren kann.

hallo Tim ,

Auch meinen Glückwunsch zur ZR 1 und willkommen im Club der ZR 1 Besitzer .
Hier noch ein paar Ergänzungen von meiner mit OZ- Felgen in Verbindung mit 10 mm Spurplatten, die hätte ich noch auf Lager

Viel Spass , Gerald

Hallo Tim,
Schönes Auto, gefällt mir gut. Die Firma mit der Du dieses Projekt machen willst ist denke ich gold richtg (NG Motorsport)
Halt uns am laufenden.

Gruß
Marco

Corvalex hat geschrieben:Hallo Tim und herzlich willkommen!

Bist Du der Inhaber von NG-Motorsports?
Dann hast ja bissel Ahnung von Zylinderköpfen und perfekte Möglichkeiten
Mich würde sehr interessieren, was man bei den Corvette C6-Köpfen noch optimieren kann.

Bin ich ich werde das mal genau dokumentieren - wir fangen dort von Grund auf mit Fliessbank Messungen an und optimieren schritt für Schritt. Als Resultat wird ein cnc Programm für die ls3 und ls9 Köpfe entstehen.

Motorleistung wird hoffentlich im Bereich 750-800 PS liegen. Wichtig ist, keinen kurzlebigen dragrace Motor zu bauen sondern ein standfesten Motor zu erreichen. Viele Bereiche möchte ich nur im Detail optimieren und verbessern.

Heute kam der erste Karton aus den USA mit den Lingenfelter Teilen:

Gerald,
die Weiße war doch vor kurzem bei mobile? Hast du gekauft oder verkauft ? Weiß ist auch sehr schick

Lingenfelter Drosselklappenstutzen:

welche Pulleys verwendest du?
hab alle Pulleys von 2.36 bis 2.60 mehrmals hier wenn du experimentieren möchtest.

ich werde das mal genau dokumentieren - wir fangen dort von Grund auf mit Fliessbank Messungen an und optimieren schritt für Schritt. Als Resultat wird ein cnc Programm für die ls3 und ls9 Köpfe entstehen.

Super!!
Man sagt ja, dass bei den moderneren Köpfen kaum noch was zu holen ist, da der Hersteller sich schon sehr anstrengt, aufgrund der Verbrauchsvorgaben...Wie seht Ihr das?
Ich freue mich drauf

es geht immer was bei den Köpfen, nur nicht soviel wie bei den alten Small blocks. Aber mittlerweile sind die schon so gut das eine reine trockene Flowbench nicht mehr alles zeigt.

CCRP hat geschrieben:welche Pulleys verwendest du?
hab alle Pulleys von 2.36 bis 2.60 mehrmals hier wenn du experimentieren möchtest.

Hallo Heinz,
Ich möchte konservativ mit dem 2.60er starten - komme aber gerne auf dein Angebot zurück danke
Glaubst du das Package wie ich es beschrieben habe ist zu schwach und ich sollte lieber auf das kleinere pulley gehen?

Alex, es geht immer etwas. Man sollte aber nicht wirklich moderne Motoren mit Direkteinspritzung mit den LS chevy Motoren vergleichen. Beim LS geht noch richtig was mit klassischen Tricks - beim heutigen Vierzylinder Turbomotor ist die Strategie eine andere. Gerade wegen der strengen Emissionsgrenzen sind diese Motoren oft stark zugeschnürt obwohl die Kanalform als solche schon sehr gut ist
Beim LS9 werden wir ganz gewöhnlich und unspektakulär Kanäle und sitzringform ändern, nur möchte ich es selbstverständlich selber machen statt fertig zu kaufen. Dann weis ich auch das alles ok ist und ich mir keine Sorgen um schlecht geschnittene Sitzringe etc machen muss

Interessant!
Wenn da Potential besteht, reiße ich gerne meine Köpfe runter.