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Hallo hat jemand eine bebildete Anleitung an welche Anschüsse ich einen OCC bei der C6 anschließe !
Ich habe noch einen vom Camaro rumliegen, der sollte doch ohne Probleme auch an die Vette passen ???
Mfg
Thomas

Wozu? Ist unnötig,

Gruss RainerR

RainerR hat geschrieben:Wozu? Ist unnötig,

Gruss RainerR

Gerade bei Motoren mit größer Laufleistung oder heißem Öl und/oder hohen Drehzahlen hält ein Öl-Chatchtank das Öl von Drosselklappe und aus der Ansaugbrücke fern.

Ich dachte es sei gut weil das Motorinnenleben nicht so verschlickt?!!? Also mein Motor hat gerade 50'' km drauf und hoch drehen tue ich ihn auch nicht !
Also unnötig in euren Augen ??

Es bleibt eine Glaubensfrage!

Im Kurbelgehäuse entsteht Überdruck, der entsorgt werden muss.
Aus Umweltgründen wird er wieder in den Ansaugtrakt geleitet. Dabei geraten auch minimale Öldämpfe in den Ansaugtrakt, die wieder verbrannt werden. Ein "Oil Catch Can" soll sie herausfiltern/sammeln.

Im Rennsport ist das stark verbreitet.

Vielleicht kann hier noch jemand Fakten liefern.

Kondenswasser. Bist Du viel Kurzstrecke gefahren, Wenzel?

RainerR hat geschrieben:Wozu? Ist unnötig,

Ohne Begründung ist mir das etwas kurz.
Deshalb finde ich das hier

RT_Chassisworks hat geschrieben:Gerade bei Motoren mit größer Laufleistung oder heißem Öl und/oder hohen Drehzahlen hält ein Öl-Catchtank das Öl von Drosselklappe und aus der Ansaugbrücke fern.

doch etwas aussagekräftiger.

Corvalex hat geschrieben:Es bleibt eine Glaubensfrage...Vielleicht kann hier noch jemand Fakten liefern.

Als da eher Unwissender würden mich hier die Meinungen von Molle oder CCRP interessieren.

Fakten:
Über die Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) gelangt Öl in den Ansaugtrakt, welches vom Motor dann nachverbrant werden soll.
Ganz sinnig, aber:
Es ändert sich z.B. die Oktanzahl auf die ein Motor abgestimmt ist und die Klopfsensoren reagieren, somit pendelt die "theoretische" Motorleistung.
Ausserdem setzt sich "Ölkohle" im Ansaugtrakt ab (evtl auch an den Einlässen, wobei das bei Direkteinspritern auf Grund fehlender "Spritwäsche" eher passiert),
was wiederum zu geringerem Durchlass führt.

Man muss entscheiden on man die Can rezirkulierend verbaut oder offen (mit diesen schicken, kleinen Lufis). Bei der LS3 führt offener Betrieb zu sägendem Leerlauf und MKL, ich vermute einfach dass sich der Motor "immer" Luft nimmt und nur durch das PCV geregelt word wann.

Autos mit richtigem Trockensumpf haben idR einen Unterdruck im Kurbelgehäuse.

So sieht das bei mir aus; und eine Anleitung dazu:



http://www.eliteengineeringusa.com/temp ... te_LS3.pdf

Danke Daniel für die Anleitung !!

Und welche Flüssigkeitsarten und -mengen sammeln sich in welchem Zeitraum da bei Dir so an, Daniel?

Also im Camaro habe ich das Teil weil mich dieser Artikeln doch sehr beunruhigt hat .....http://www.camaro5.com/forums/showthrea ... +catch+1le
Falls einer Interesse hat im Camaro Forum nach zu lesen , der gucke hier .....so ab Thread 236 wird's interessant ......http://www.camaro2010.de/t2114f109-oels ... an-11.html

Gerne Camy

Alex, keine Ahnung weil noch nie rein geschaut

Sehr interessante Links, Thomas!
Der erste ist natürlich ein Verkaufsthread von Apex, den abgebildeten Zylinderkopf kann ich kaum glauben.
So sieht der Trekker von meinem Opa aus, der 50 Jahre mit Reichsöl betrieben wurde

Gerne

Wie teuer ist denn so ein Einbau eines Oil Catch Can?

Welche Vorteile hat das im Motorsport außer das der Motor sauberer bleibt. Mehr Leistung weil der Ölnebel nicht mehr mitverbrannt wird?

Hab so n Teil im Shelby verbaut .
Fingerhut voll bei ca. 1000 Km.
Gruß

@ Jürgen D
Wie teuer ist denn so ein Einbau eines Oil Catch Can?

https://www.ebay.de/itm/GTO-CORVETTE-Bi ... xyl5lSIKuN

Noch ein Aspekt:
Öl hat eine Oktanzahl von ca. 50 oder so in dem Bereich.
Das mitverbrannte Öl senkt die Klopffestigkeit des Gemischs, gerade unter Vollast wenn mehr am Kolben ins Kurbelgehäuse
vorbeidrückt und dann mitverbrannt wird. Ist sinnfrei Super Plus oder Aral 102 zu fahren dann aber das klopfige Öl mitzuverbrennen.
Wenn die Klopfsensoren deswegen zurückregeln dann reduziert das die Leistung.

Das obige Bild im Thread über verkokte Ventile kann ich bestätigen, und das war bei einem Vergasermotor der eigentlich die
Ventile mit Benzin spült. Das war kein Werbebild, sondern was passiert wenn Öldunst auf heiße Einlassventile trifft.

Gruß
Ralf

Also meine Köpfe sahen nach 140tkm noch so aus.

download/file.php?id=20622&mode=view

Kolben:
download/file.php?id=20679&mode=view

o.k. und warum hat dann nicht jeder so ein Teil verbaut?

Nicht zulässig/ TÜV-fähig? Und wenn ja wieso nicht?